2017. november 19.


A szabályos rajtolás

Milyen szabályok is vonatkoznak a rajtra a UCI szerint? És a szakági vezetés szerint?

Akadályok

Mennyi és milyen? Átugrod, végigtekered?

Öt jó tanács a cyclocross versenyzéshez

Mivel a futamok rövidek, fontos, hogy ebben a rövid időben minél jobb teljesítményt nyújtson a versenyző.

Miről szól a cyclocross?

A szakág bár újkeletűnek hangzik, ennek ellenére több mint 100 éves múltja van. Eredetileg egy francia katona találta fel a lovaglás alternatívájaként...

Akadályok

A frissítésről, majd a rajtolásról írt gondolatok után Szalma Csaba, a cyclocross szakági tanács tagja a Facebook Cyclocross csoportjában most az akadályokat vette górcső alá. Olvassátok el és tanuljatok az írásból!

Amennyiben tényleg hasznosnak tűnik, akkor tényleg folytatnám az okoskodást a CX szabályok körül, mert lehet, hogy lesz egy részletes szabálykönyvünk, de ott nem lehet "szájbarágósan" végigmenni a szabályokon, ott tényszerűnek kell lenni. De ez egy másik téma, most beszélgessünk az akadályokról. Azt már nem is említem mi az eredete annak amit leírok, de azért a végén be lesz linkelve a hárombetűs svájci kerékpáros társaság szabálykönyve :)

Akadály, először ezt kell tisztázni mi is egy akadály. Leegyszerűsítve az akadály ami - nem feltétlen - de esetleg rákényszeríthet arra, hogy a kerékpárról le kelljen szállni. Ezek lehetnek a klasszikus palánkok vagy homokágyak, lépcsők és nagyon meredek felfutások, amik nem lépcsők. Érdemes megemlíteni azt is, hogy megkülönböztetnek mesterséges akadályokat is, amiből max 6 lehet egy pályán (de az, hogy "mesterséges" csak 2010-től szerepel a szabályban). Ezért lehet néha azt látni, hogy egy belga pályán van vagy 8 homokágy, mert azok természetesek, ezekre nem vonatkozik az említett 6db-os szabály. De mondjuk 8 darab mesterséges homokágyat már nem rakhatnál le a pályán, hiszen azt nem a természet hozta létre pl egy folyóparton. Az is érdekes, hogy a dupla palánk az egy darab mesterséges akadálynak számit. Ha már palánk, itt több dolgot is érdemes megemlíteni. sokan tévesen úgy gondolják, hogy a palánk szerves része egy CX pályának, no de akkor miért nem volt pl a Koppenberg Crosson? Egyrészt mert anélkül is van épp elég nehézsége a pályának, másrészt a UCI is azt mondja, hogy maximum 6db mesterséges akadály lehet, azaz nincs minimum megadva, tehát nem kell, hogy legyen egy darab palánk sem, attól az még CX verseny. 2010-ben sok egyéb apró szabálymódosítás is volt, aminek a célja a verseny dinamikájának gyorsítása volt. Ilyen szabály pl az, hogy a palánk maximum 40cm lehet, korábban ez úgy szólt, hogy a palánk 40cm... azzal, hogy berakták a max szót lényegében azt mondják, hogy nem kell, hogy akkora legyen, lehet kisebb is. Más kérdés, hogy a profik a 40-et is simán megugorják... Másik ilyen 2010-es módosítás volt, hogy megadták a minimum és a max távolságot egy duplapalánk két palánkja között, ez min 4m, max 6m, azaz ez a szabály is a verseny gyorsulását támogatja, hiszen megugrod az első palánkot, van hely a min 4m miatt egy kicsit felkészülni a második palánk megugrására, tehát a duplát is többen vállalják be ugorva mint futva.
Az talán egyértelmű, hogy egy palánk fémből nem készülhet és éles sarkoktól mentesnek kell lennie, érthető okokból :)

Az időjárás is befolyásolhatja a mesterséges akadályok számát, mert azokat extrém csúszós idő esetén el kell távolítani vagy meg kell kerülni (pl lépcső), de erről a verseny előtt a főbíró határoz.
Pár, talán egyértelmű dolgot, mint hogy az akadályt a pálya teljes szélességében kell elhelyezni, illetve, hogy azt bármilyen formában ki/megkerülni tilos, leírok, de remélem újdonságot nem mondok vele. Az már annyira nem közismert, hogy akadályt lejtős részre rakni tilos, de ez belátható a balesetveszélyessége miatt.
Van még pár apróság, ami annyira nem releváns a "mindennapokban", de a szabálykönyv majd tartalmazza. Talán ez a pár mondat azért mégis segít abban hogy megértsük miért látunk annyira eltérő pályákat, akadályokat a nagyok versenyén és hogy mi az aminek a pályáknak itthon is érdemes megfelelniük.

Rajt!

A múltkori frissítésről szóló írás után Szalma Csaba, a cyclocross szakági tanács tagja a Facebook Cyclocross csoportjában ez alkalommal a cyclocross versenyek rajtját vesézte ki. Ismét egy hasznos, érthető formájú leírást olvashatunk tőle:

Ezúttal beszéljünk a rajtról! Milyen szabályok vonatkoznak a rajtra a UCI szerint (és szakági vezetés szerint is, hiszen minek változtatni azon, amit már valaki nagyon jól kitalált)
Megint a UCI cycling regulations 5. fejezetére hivatkozok (alább a link), mert az taglalja kedvenc szakágunk specifikus szabályait. Ezen szabályzatban van egy beszédes kép a 20. oldalon a rajtról, de azért picit írok is róla: A UCI szerint (5.1.019) egy sorban 8 rajthely van, mindegyik 75cm szélességben és 10m hosszan. Itt máris megállunk, mert a 8 egymás melletti rajthely azt jelenti, hogy pl az első sorban 8 versenyző tartozkodik. Egy adott sort a kerékpár határolja, azaz a sor eleje az első kerék eleje, míg a sor hátulja a hátsó kerék legtávolabbi pontja. Ha valakit pl a második sorba szólítanak be, akkor az előbb említett sor határait nem lépheti át. Pontosítok, átlépheti, de felszólítás után hátra sorolás vagy kizárás lesz beőle. Nem véletlen csatoltam több képet, amin látható hogy a különböző sorok egymás mögött találhatóak, nincs senkinek az első kereke berakva az előző sor hátsó kerekei közé, mert veszélyes és pont az ilyenekből lesznek a rajtbalesetek. Légyszi nézzétek meg a képeket alaposan, hogy mit jelent a szabályos rajtfelállás.
Itthon a 8 egymás melletti rajthely az ajánlás a szakági vezetés által, de sokszor ezt úgy lehet megvalósítani, ha nem 75cm, hanem kisebb helyett biztosítunk (néha sajnos adottak a lehetőségek egy pályán).
De egyébként a szabályzat azt is leírja (5.1.042), hogy 10 perccel a verseny előtt mindenkinek a beszólítási zónában kell lennie, hiszen, beszólításkor mindenki onnan áll be a rajthelyre és nem előlről, mert az azonnal leghátulra sorolás jelent.
De ha már beálltál a rajtba, akkor viszont ott úgy (5.1.042) kell várnod a rajt pillanatáig, hogy az egyik lábad a földön van, mert ha nem, akkor szintén a legutolsó pozícióba kellene hogy hátraküldjön a bíró.
Talán a legkevésbé ismert szabály (5.1.047), hogy rajtnál kiugrás esetén a kiugró versenyzőt azonnal ki kell zárni és új rajtprocedúrát kell végezni (rajtba szólítás, visszaszámlálás, stb)
Egyet szerintem ne felejtsünk el. A szabályokat nekünk is ismerni és betartani is kell. A szabályok betartatása a bíró feladata, de ha a bíró nem látja vagy éppen rosszul tudja a szabályt, akkor erre figyelmeztessétek, mert tudjuk, hogy Magyarországon nincs képzett CX bíró (tudtommal). Ha mi versenyzők a szabályok szerint viselkedünk, azzal egyrészt jobb és biztonságosabb lesz a verseny, nem utolsó sorban az utánpótlás tagjai, akik remélhetőleg a jövő nagy CX versenyzői lesznek egy olyan légkörben nevelkednek, ami szabályok szerinti, ezért külföldön indulva már a jó beidegződésekkel versenyeznek.
Egyet kérnék, ha ideág eljutottál akkor kérlek a témában kommentelj és igen tudjuk volt olyan, hogy valaki szabálytalanul előlről állt be illetve támaszkodva rajtolt, és volt is szankció vele szemben, amivel egyet lehet érteni vagy sem, de itt nem egymás szapulása a cél. Illetve ha valamivel nem értesz egyet, akkor tisztelj meg minket azzal, hogy megosztod az általad vélt megoldását is a problémának, mert panaszkodni könnyű, megoldani egy problémát már nehezebb, de jobb érzés is! :)

Köszönöm!